Новый Volkswagen Tiguan «словили» без камуфляжа

Несмотря на то, что обновленная версия кроссовера Volkswagen Tiguan до настоящего времени скрывается производителями для последних доработок и тестирований, уже сегодня в сети были опубликованы шпионские фото автомобиля.

Концерн Volkswagen пока не объявлял дату дебюта кроссовера. Автомобиль обкатывался без камуфляжной защиты в рамках рекламной фотосессии. В будущем будет представлен гибрид с 1,4-л бензиновым турбодвигателем и электромотором, суммарная мощность новинки при этом составит 215 л.с. Официальная премьера авто назначена на сентябрь этого года. Новинка будет выпускать также в удлиненном варианте, а также внедорожное купе. Кроме этого, в 2017 году у модели появится версия с купеобразным силуэтом под названием Tiguan Coupe, которая поборется за покупателей с Range Rover Evoque и BMW X2.

Эксперты призвали поторопиться с покупкой подержанных автомобилей

Эксперты аналитического агентства «АВТОСТАТ» пришли к выводу, что цены на автомобили с пробегом достигли дна. Согласно предложениям на Auto.ru и Avito средневзвешенная стоимость трехлетних машин составила (по состоянию на конец августа 2015 г.) 879,4 тыс. руб.

Эксперты утверждают, что цены на подержанные автомобили до июля снижались примерно на 2-3%. При этом за последний месяц наблюдается небольшой подорожание (+1 тыс.руб.) на данный товар. Аналогичные показатели зафиксированы и для автомобилей, возраст которых превышает 3 года. В ближайшее время ожидается увеличение стоимости машин в связи со снижением курса рубля и роста цен на новые автомобили.

Ранее аналитическое агентство «АВТОСТАТ» составило рейтинг самых выгодных машин на территории РФ. Лидерами сохранения остаточной стоимости автомобилей при их последующей перепродаже стали модели компании Toyota ("Тойота") и Audi ("Ауди"). Всего в исследовании "АВТОСТАТА" было рассмотрено 350 моделей автомобилей, которые реализуются в России.

GM и «АвтоВАЗ» возобновляют работы над проектом новой Chevrolet Niva

Официально работы над новым внедорожником Chevrolet Niva пока приостановлены, но в конце этой недели обновленный совет директоров, в который входят по три представителя от GM и АвтоВАЗа, принял решение продолжать осуществление проекта. Проект возобновится уже в ближайшее время.
«Для решения этих вопросов, по нашей оценке, понадобится около месяца, хотя процесс может растянуться на более длительный срок из-за неустойчивости валютного курса и общей экономической нестабильности». Разработка автомобиля будет продолжена при совместном сотрудничестве обоих предприятий (этой весной GM планировал полностью покинуть российский рынок), если удастся найти необходимое финансирование. Тогда же стало известно, что GM-АвтоВАЗ приостановил строительство производственных мощностей дочернего предприятия «Джей Ви Системз» на территории ОЭЗ «Тольятти», прекратив контракт с компанией «Автозаводстрой», которая являлась гендподрядчиком проекта по проектированию и строительству предприятия. Новый президент АвтоВАЗ Бу Андерссон решил провести ревизию проекта, а GM в марте текущего года объявил о реструктуризации бизнеса в России. В настоящее время предприятие совместно с правительством Самарской области пытается добиться переподписания соглашения о промсборке. В июле РБК сообщал, что GM-АвтоВАЗ ведет переговоры с ВТБ о выделении кредита на 12 млрд руб. но для привлечения финансирования компании требовалось одобрение акционеров. Предварительная необходимая сумма составит около 300 миллионов долларов.

Все версии Lada Largus получат рейлинги и новый мотор

Предположительно, рейлинги на крышу и новый двигатель объемом 1,6 литра начнут устанавливать на все модификации Ларгуса в ноябре 2016 года. Предположительно, рейлинги на крышу и новый двигатель объемом 1,6 литра начнут устанавливать на все модификации Ларгуса в ноябре 2016 года.




В скором времени самый популярный универсал в России - Lada Largus - получит ряд изменений, в их числе рейлинги на крышу (для всех версий автомобиля), а также отечественный двигатель объемом 1,6 литра, который позволит увеличить уровень локализации модели. Предполагаемый срок появления новшеств - ноябрь 2016 года.

Об этом рассказал на конференции официальных дилеров Lada вице-президент по продажам и маркетингу АВТОВАЗа Денис Петрунин. Он отметил, что анонсированные изменения не должны сильно повлиять на цену наиболее востребованного среди российских покупателей универсала (по данным АЕБ за период январь-июль 2015 года). Всего за семь месяцев было продано 22 367 Ларгусов, модель является третьей по популярности среди автомобилей бренда Lada на нашем рынке.
Сейчас в моторной гамме Lada Largus два бензиновых двигателя объемом 1,6 литра, мощностью 84 и 105 л.с., обе версии комплектуются только пятиступенчатой механической коробкой передач. Цена по прайсу пятиместного универсала равна 479 000-576 200 рублей, семиместного - 549 000-600 200 рублей. Кросс-версии Largus можно купить за 597 500 и 622 500 рублей соответственно, а покупка фургона обойдется в 457 000-526 400 рублей.

В конце апреля текущего года стало известно, что в ежегодной национальной премии "Автомобиль года 2015" лучшим был признан Lada Largus Furgon (в номинации "Мини-фургоны"). Также первое место досталось другому автомобилю российского бренда: Lada Kalina Cross победила как "универсал повышенной проходимости". Кстати, концепт будущей новинки в данном сегменте АВТОВАЗ недавно привёз в Москву - прототип Lada Vesta Cross был презентован на выставке внедорожников, кроссоверов и вездеходов.

Задолбал очень тугой руль, который не идёт в обратку сам. Кроме того посторонние звуки в рулевом механизме, какие-то стуки от ходовой, хрусты, щелчки… В общем, хрень.
Решил, что можно попробовать перебрать уже имеющуюся рейку, выяснить её слабые стороны, подумать об их усилении и т.д. и т.п.

Как показало вскрытие, всё не так печально. Оказался сильно изношен шарнир правой рулевой тяги (тяга не держится горизонтально от трения и падает вниз). Рулевые наконечники в полном порядке. Пыльники — целые, хотя и "уставшие". Как показала детальная проверка — подозрения на люфт в пластиковой втулке были напрасны, т.к. втулка не люфтила. Станно, за 40 тыс. км обычно втулки убиваются на раз НА ОКЕ. аж трескаются. А тут — норм.

Рулевая рейка имеет надпись на корпусе "Totti Europe". Короче, китайское…
Я и ранее разбирал рейки… Но в этот раз решил ещё полностью очистить от старой смазки и набить новой.
Так как старая (а точнее — ЗАВОДСКАЯ) смазка в рейке почему-то загустевала на морозе так, что при уже -15 градусах зимой руль становился неприлично тугой, то проконсультировавшись с опытным знакомым мотористом я получил инструкцию купить шевроновскую смазку в синей банке. Вот она:

Сохранить в Альбом

Смазка и правда оригинальная. Оказалось, что её многие мотористы и слесаря знают и плохого о ней никто ничего не сказал. В общем, одобрили все на запихивание в рейку.
Разборку рейки начал с выкручивания регулировочной "гайки", которая подпирает "подпятник" самой рейки.
Вот так выглядят эти потроха: стопорная гайка, сама регулировочная гайка (цилиндрик), пружинка и сам подпятник.

Сохранить в Альбом

Теперь внимание! Вот крупным планом сам подпятник! ОФИГЕТЬ, ОН СО ВСТАВКОЙ! Кажется, это фторопласт. По крайней мере гаражным консилиумом пришли к этому мнению.Сохранить в Альбом На камазовских рейках подпятник был просто железный. Поэтому в кратчайшие сроки этот подпятник создавал идиотскую выработку на самой рейки, в результате чего при подтяжке этой гайки люфт в центральном положении руля пропадал, но при поворотах рейку начинало закусывать подпятником, т.к. возле центрального положения рейка уже подпилена подпятником, а у крайних положений нет.
Этот же подпятник, похоже, так сильно не изнашивает саму рейку. По крайней мере замеры показали, что рейка целиком цилиндрическая и сужений не имеет. Пробег — 40 тыс км! И всё норм! :) Я доволен рейкой. Китайцы всё-таки с этим не прогадали.
Далее потребовалось вынуть приводящий вал. Так как подходящего ключа не нашлось, то я просто вынул пружинную стопорную шайбу и насверлил два углубления миллиметра на 3 и упирая выколотку в эти углубления молотком аккуратно стронул гайку, а дальше спокойно открутил подходящими узкогубцами. Всё разобралось и вынулось нормально.

Вот деталюшки, промытые в растворителе: Для тех, кто не знает — моется всё элементарно. Наливается в плошку растворитель, берётся небольшая кисточка с жёсткой щетиной и макая в растворитель кисточкой чистится деталь… небольшие детали можно вообще погрузить в ёмкость с растворителем и кисточкой пошуршать…
Вот добрались до корпуса. Вот и втулка:

Сохранить в Альбом

Втулка была зафиксирована стопорным кольцом. Кольцо стандартное и легко вынимается щипцами-съёмником (его лучше иметь в арсенале).

Сохранить в Альбом

Похоже, всё-таки тоже фторопласт. Я сравнил втулку с той, которая поставляется в запчасти для камазовской рейки — они разные. Как по посадочным местам, так и по качеству материала. Камазовская втулка однозначно пластмассовая (проверил поковыряв и попилив её отвёрткой). А эта втулка, которая в китайской рейке, какая-то неприступная. На ковыряния особо не поддаётся и сопротивляется пилению…

Всё готово к сборке: Интересный момент. Приводной вал с косозубой шестернёй в камазовской рейке упирается концом в маленький игольчатый подшипник. В этой же рейке просто впрессована какая-то втулка. Материал не понятен, т.к. вынуть её я не смог… сидит насмерть. Люфт отсутствует абсолютно (со смазкой)

Втулка смазана и засунута на своё место.

 

Рулевую тягу новую прикрутил и законтрил. Во все места, куда только смог, насовал в рейку смазку, израсходовав примерно четверть банки.

Всё собрано и готово к установке.

 

Натяг подпятника подбирал так: зажал рейку за корпус в тиски. Одной рукой накинул ключ для подтяжки, другой рукой плоскогубцами ухватил приводной вал и стал крутить туда-сюда, постепенно подтягивая гайку. Постепенно появляется тугость хода рейки, но в определённый момент ощущается упирание регулировочной гайки (это значит, что гайка упёрлась в подпятник уже не через пружинку, а непосредственно). В этот момент рейка начинает резко туго передвигаться. От этого положения я чутка отпустил гайку и так законтрил. Получилось, что рейка очень легко перемещается, но при этом нет люфта самой рейки ни со стороны втулки, ни со стороны подпятника.
Погоняв рейку туда-сюда раз двадцать натолкал ещё смазки и закрепил пыльники.
Всё. Дальше обратно установка на машину и соединение с ходовой и рулём…
После этого съездил на ближний знакомый компьютерный сход-развал и отрегулировал эти все параметры.
Из результатов:
1. Офигенно лёгкий руль! Крутится одним пальцем как на ходу, так и стоя на месте даже на грунте! Я такого лёгкого руля не чувствовал никогда… на чужих разных оках, и даже на своей с абсолютно новой рулевой такого кайфа не было! Это фантастиш…
2. Стуки и странные щелчки пропали. Даже не понятно что издавало эти звуки.
3. Появился лёгкий возврат руля в центральное положение при выходе из поворота. Я такого давно не ощущал.
4. Теперь стало очень различимо откуда идут лишние призвуки. Т.е. отличаются звуки от ходовой, и от рулевой. Теперь чётко ясно где стучит и щёлкает в ходовой части.
5. Сразу стал заметен и слышим люфт в рулевом карданчике. Однозначно надо новые подшипники запрессовать, иначе дребезг стал заметен.
В целом, очень доволен ремонтом. Рейка крутится великолепно, правила регулирования теперь однозначно ясны. Примерный ресурс рейки тоже ясен — ещё минимум тысяч 100км должна проходить без проблем вообще… Лишь бы пыльники не порвались и внутрь не набилась дрянь…
P.S. Втулка и вставка на подпятнике — не фторопласт! Этот материал называется копролон. Фторопласт гораздо мягче… копролон — очень жёсткий и прочный.